برنامه تحت اکسل محاسبه دور در راهسازی

شیب عرضی یکطرفه راه در قوس ، دور یا بر بلندی نامیده می شود. هنگام حرکت یک وسیله ی نقلیه در قوس نیروی گریز ازمرکز  سعی در  پرتاب نمودن وسیله ی  نقلیه به خارج از جاده  را دارد . برای اینکه بتوان تعادل  وسیله ی  نقلیه را به نحوی تامین نمود تا با سرعت طرح  بتواند از قوس عبور  نماید ، ایجاد  شیب عرضی  نقش موثری را  ایفا می‌نماید . دراین برنامه تحت اکسل که براساس آخرین ویرایش آئین نامه طرح  هندسی  راههای ایران  (نشریه شماره 415) تهیه شده  ، با وارد  کردن  پارامترهای خواسته شده  ، شیب  عرضی  مربوط  به  هر کیلومتر بصورت خودکار محاسبه  خواهد شد .

جزوه کامل پیمایش (نقشه برداری )

جهت تهیه نقشه از یک منطقه نیاز به ایجاد اسکلتی بر روی زمین است که این اسکلت از یک سری نقاط ( کانواهای نقشه برداری ) تشکیل می‌گردد . مختصات مسطحاتی و ارتفاعی نقاط این اسکلت معلوم می‌باشد و بر پایه نقاط این اسکلت کلیه عوارض موجود در منطقه ، اعم از مسطحاتی یا ارتفاعی برداشت می‌شود و در نهایت به روی صفحه کاغذ منتقل می‌گردد . یکی از روشهای ایجاد این اسکلت روش پیمایش یا  Traverse  می‌باشد .

پیمایش‌: عبارت است از اندازه گیری زاویه‌ی بین هر دو امتداد و فاصله بین رئوس که نهایتا با معلوم بودن زوایا و فواصل می‌توان مختصات بقیه‌رئوس پیمایش را محاسبه‌کرد‌.همچنین اندازه‌گیری ژیزمان حداقل یک امتداد و مختصات حداقل یک نقطه جهت تعیین اسکلت پیمایش لازم می‌باشد.

فایل  حاوی  جزوه و برنامه تحت اکسل محاسبه پیمایش  هست.

گراف پارامتر کلوتوئید

در کلوتوئید ، انحناء در هر نقطه با طول کمان مربوطه متناسب است یعنی وقتی طول قوس اتصال برابر صفر است (بی نهایت r=) و وقتی قوس اتصال تمام می‌شود (l=L) شعاع انحناء قوس اتصال برابرR  یعنی همان شعاع قوس دایره می‌شود.بطور کلی می‌توان گفت :

r . l = R . L = K

در برخی از جداول کلوتوئید K را بصورت A² نشان می دهند(A   را پارامتر کلوتوئید می‌نامند.) به عبارت دیگر منحنی نمایش کلوتوئید بصورت   r . l =  R . L = A² = K می‌باشد. برای مقادیر مختلف ، کلوتوئیدهای مختلف خواهیم داشت....

برای مقدار ثابت کلوتوئید یا پارامترA جداول و گراف‌هایی بر حسب فاکتور سرعت تهیه شده است که نمونه‌ای از آن را ذیلا می‌توانید دانلود کنید. 

خطای بست مجاز ترازیابی

برای انکه بتوان ترازیابی را از نظر مقدار خطا و احتمالا اشتباه کنترل نمود ، باید ترازیابی همواره بصورت بسته انجام گیرد یعنی ممکن است :

1 - ترازیابی را از نقطه ای که ارتفاع آن معلوم است شروع کرده و به نقطه دیگری که ارتفاع آن معلوم است ختم نمود.

2 - ترازیابی را از نقطه ای شروع کرده بعد از انجام ترازیابی ، دوباره به همان نقطه بازگشت که به این حالت رفت و برگشت هم می گویند. در هردو صورت ، میزان اختلاف بین ارتفاع بدست آمده از ترازیابی و ارتفاع مشخص اولیه را خطای ترازیابی می گویند . برای اینکه معلوم شود که این خطا تا چه حد قابل قبول است ، خطای بست مجاز را تعریف می کنیم.در ادامه جزوه ای در ارتباط با این موضوع را می توانید دانلود کنید.

جزوه کامل مربوط به قوس قائم در راهسازی

همانطور که قوس های افقی برای اتصال امتدادهای مستقیم در صفحه افقی بکار می روند ، قوس های قائم نیز برای اتصال امتدادهای مستقیم در صفحه قائم استفاده می شوند. این امتدادهای مستقیم را با کلمه شیب می شناسیم.

در واقع برای اینکه دو امتداد مستقیم در صفحه قائم را که دارای دو شیب متفاوت هستند به یکدیگر مرتبط سازیم و از تغییر ناگهانی شیب در محل تقاطع دو امتداد مستقیم جلوگیری کنیم ، به گونه ای که وسیله نقلیه به سهولت و راحتی از شیب اول وارد شیب دوم شود از یک قوس قائم که بر دو امتداد مستقیم مماس می شود استفاده می کنیم. بنابراین قوس قائم برای ملایم ساختن تغییر شیب طولی ، بین دو شیب طولی مختلف گذاشته می شود.... 

در ادامه جزوه کامل مربوط به قوس قائم در راهسازی را می توانید دانلود کنید.